Chrysler Le Baron pris

Chrysler LeBaron fra 1989 er i dag en sjelden entusiastbil i Norge, og det finnes begrenset norsk feilstatistikk for modellen. Den amerikanske J-karosseriversjonen har likevel noen velkjente svakheter knyttet til alder, elektronikk, rust og drivlinje. En velholdt bil kan være driftssikker, men tilgang på riktige deler og kompetanse er viktigere enn på en vanlig samtidig europeisk bil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte den største praktiske risikoen på en LeBaron som har gått mange år i norsk klima. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanaler
• innerskjermer og jekkfester
• gulv og torpedovegg
• rundt frontrute og bagasjerom
• understellsfester og bremserør

På cabriolet bør også området rundt takmekanismen og karosseriets forsterkninger undersøkes nøye. Rusten kan være omfattende selv om bilen ser pen ut utvendig. Kostnaden varierer fra enkel sveising til et prosjekt som ikke er økonomisk forsvarlig.

Elektriske feil og sviktende instrumenter

LeBaron har etter hvert fått et rykte for små og store elektriske problemer. Alder, varme og fukt kan gi:

• ustabile instrumenter eller digitalt instrumentpanel som faller ut
• defekte brytere og reléer
• problemer med sentrallås, vindusheiser og elektriske speil
• dårlig jording
• startproblemer på grunn av tenningsbryter, ledningsnett eller relé
• feil i motorstyring og sensorer

Dette er normalt ikke én bestemt modellfeil, men komponentene er nå over 35 år gamle. Feilsøking kan bli tidkrevende fordi ledningsnett, kontakter og jordingspunkter ofte er årsaken snarere enn selve styreenheten.

Motorproblemer på 2,2- og 2,5-liters firesylindrede motorer

De vanligste motorene i denne generasjonen er Chrysler-motorene på 2,2 og 2,5 liter. De er i utgangspunktet relativt enkle, men turbo- og kjølesystemet må vurderes spesielt.

Typiske feil er:

• oljelekkasjer fra pakninger og simringer
• lekkasje fra vannpumpe, termostathus eller radiatorslanger
• overoppheting på grunn av gammel radiator, termostat eller elektrisk kjølevifte
• slitte motorfester
• ujevn tomgang på grunn av vakuumlekkasjer eller defekte sensorer
• startproblemer knyttet til tenningsmodul, Hall-giver eller andre eldre tenningskomponenter

På turbomotorene er varmebelastningen høyere. Slitte turboslanger, lekkasjer i ladeluftsystemet og en turbolader med mye slark kan gi dårlig effekt og røyk. En turboreparasjon kan bli forholdsvis kostbar, særlig dersom deler må skaffes fra utlandet.

3,0-liters V6-motoren

Enkelte LeBaron-versjoner fra perioden har Mitsubishi-bygget 3,0-liters V6. Denne motoren er ikke nødvendigvis vanlig i Norge, og motoren i den aktuelle bilen bør derfor identifiseres ut fra understellsnummer og motorkode.

Vanlige aldersrelaterte problemer er:

• lekkasje fra ventildeksler og andre pakninger
• lekkende vannpumpe
• sprø vakuumslanger
• feil på sensorer og tenningskomponenter
• overoppheting på grunn av kjølesystemet

Registerreim og intervall må dokumenteres dersom bilen har en motorvariant med registerreim. Manglende dokumentasjon bør behandles som om reimen ikke er skiftet. Registerreimsbrudd kan gi alvorlige motorskader, avhengig av motorvariant.

Automatgirkasse og drivlinje

LeBaron kunne leveres med flere ulike automatgirkasser, blant annet tretrinns automat og, på enkelte motor- og utstyrsvarianter, den elektronisk styrte firetrinnskassen Ultradrive. Det er derfor viktig å kontrollere hvilken girkasse bilen faktisk har.

Typiske symptomer er:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved belastning
• nøling når revers legges inn
• girkassen går i nødmodus
• lekkasje fra oljepanne eller akseltetninger
• feil på hastighetssensorer eller elektronisk styring

På biler med firetrinns automat er riktig olje, korrekt oljenivå og jevnlige oljeskift særlig viktig. En girkasse som allerede slurer eller slår kraftig kan kreve overhaling, noe som ofte koster mer enn bilens markedsverdi.

Manuell girkasse er generelt enklere, men clutch, drivaksler og ytre drivknuter kan være utslitt på grunn av alder og kjørelengde.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet fortjener ekstra oppmerksomhet på alle motorvariantene. Plast- og gummideler blir sprø med årene, mens radiatorer og varmeapparatregistre kan få innvendig korrosjon.

Se etter:

• temperaturmåler som stiger over normalområdet
• spor av kjølevæske rundt vannpumpe og slanger
• søtlig lukt i kupeen
• dugg på innsiden av rutene
• misfarget eller oljeforurenset kjølevæske
• kjølevifte som ikke starter når motoren blir varm

Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, og dette er en langt mer alvorlig reparasjon enn et vanlig slange- eller termostatbytte.

Vakuumslanger og utslippssystem

De eldre Chrysler-motorene bruker flere vakuumslanger til blant annet motorstyring, klimaanlegg og utslippskontroll. Slangene blir harde, sprø og utette.

Resultatet kan være:

• ujevn tomgang
• dårlig kaldstart
• høyt drivstofforbruk
• manglende motoreffekt
• klimaanlegg eller luftfordeling som ikke fungerer riktig

EGR-ventil og tilhørende styring kan også bli tilstoppet eller henge. Dette gir gjerne ujevn gange og dårlig respons, men er vanligvis mindre kostbart enn en alvorlig motor- eller girkassefeil.

Bremser, hjuloppheng og styring

På en så gammel bil må slitasjedeler vurderes som en egen kostnadspost. Vanlige feil er:

• rustne eller fastsittende bremserør
• lekkende hjulsylindre eller bremsekalipere
• skjeve bremseskiver
• slitte bærekuler, endeledd og stabstag
• utslitte støtdempere og fjærer
• slark i tannstang eller servostyring
• slitte drivknuter og drivakselmansjetter

Deler kan være vanskeligere å finne enn til europeiske biler fra samme periode. Kontroller derfor på forhånd om aktuelle bremsedeler og forstillingsdeler faktisk er tilgjengelige.

Cabrioletmekanisme og lekkasjer

På cabrioletutgaver er taket en egen risikofaktor. Hydraulikkpumpe, sylindre, slanger, brytere og låsemekanismer kan lekke eller svikte. I tillegg kan gammel kalesje og dårlige tetningslister føre til vanninntrenging.

Fukt i kupeen kan igjen gi rust, mugg og elektriske feil. Et tak som fungerer, men går tregt eller stopper underveis, bør ikke regnes som problemfritt.

Hva du bør sjekke

• Kontroller understellet på løftebukk, særlig kanaler, gulv, jekkfester, innfestinger og bremserør.
• Se etter rust rundt frontrute, bagasjerom, hjulbuer og eventuelle cabrioletforsterkninger.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten omfattende blå eller hvit røyk.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal stabilisere seg uten å stige ved køkjøring eller belastning.
• Undersøk alle kjølevæske- og oljelekkasjer, også under motoren og rundt girkassen.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Kontroller at alle gir kobles inn uten kraftige slag, sluring eller lang forsinkelse.
• Test alle elektriske funksjoner: instrumenter, lys, vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, klimaanlegg og eventuelt elektrisk sete.
• Se etter ettermonterte ledninger, dårlige reparasjoner og oksiderte kontakter i motorrommet.
• Kontroller at kjøleviften starter, og at varmeapparatet gir varm luft uten lukt av kjølevæske.
• Sjekk servicehistorikken for registerreim på aktuelle motorvarianter, automatolje og kjølesystem.
• På turbomodeller: se etter oljefilm i ladeluftslanger, uvanlig turbolyd og manglende eller ujevn ladetrykk.
• På cabriolet: åpne og lukke taket flere ganger, og kontroller kupe, tepper og bagasjerom for fukt.
• Bekreft motorkode, girkasse og deltilgjengelighet før kjøp. Amerikanske og europeiske spesifikasjoner kan avvike.

En Chrysler LeBaron fra 1989 kan være en hyggelig og særpreget hobbybil, men den bør kjøpes på tilstand – ikke bare ut fra lav pris eller pen lakk. Det viktigste er rustnivå, fungerende elektrisk anlegg, frisk kjøling og en girkasse uten symptomer. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan fungere fint, mens en forsømt bil raskt blir dyr fordi både arbeid og deler kan være krevende å skaffe.