Pontiac Andre pris

Pontiac «Andre» er ikke én bestemt bilmodell, men en samlebetegnelse som brukes i norske kjøretøyregistre når Pontiac-bilen ikke er registrert med en mer presis modellbetegnelse. Årsmodellene 1951–1996 omfatter derfor svært ulike biler, motorer og tekniske løsninger. Det finnes ikke et pålitelig, modellspesifikt feilbilde for «Pontiac Andre» som helhet.

Vanlige problemer

Rust og karosseriskader

På Pontiac-biler fra denne perioden er rust ofte den viktigste kostnadsrisikoen, særlig på biler som har vært brukt i Norge eller importert fra områder med fuktig klima og veisalt. Typiske steder er:

• Kanaler, gulv og innerskjermer
• Rammevanger og traverser på rammebygde modeller
• Hjulbuer, skjermer og dørbunner
• Innfestinger for fjæring og karosseri
• Rundt frontrute og bakrute
• Bagasjerom og områder rundt dreneringshull

På 1950- og 1960-tallsbiler kan omfattende rust være vanskelig og dyrt å reparere fordi karosserideler og profiler ikke alltid er lett tilgjengelige. Overflaterust er normalt på en veteranbil, men rust i bærende konstruksjoner eller dårlig utførte sveiser kan gjøre bilen lite trafikksikker.

Slitt eller ufullstendig bremsesystem

Mange Pontiac-modeller fra 1950- til 1970-tallet har trommelbremser, ofte med enkelt hydraulisk krets på eldre biler. Etter mange år er det vanlig med:

• Lekkasjer fra hjul- eller hovedsylindere
• Fastgrodd bremseskojustering
• Rustne bremserør
• Svekket bremseslange
• Skjeve eller utslitte tromler
• Parkeringsbrems som ikke fungerer

På biler som har stått lenge, kan bremsene se brukbare ut utvendig, men likevel ha korrosjon og gummideler som bør skiftes. Et komplett bremseoverhalingsbehov kan bli kostbart, særlig dersom også tromler, nav eller rør må byttes.

Slitasje i styring og hjuloppheng

Kuleledd, bærekuler, endeledd, hjelpesnekke, styresnekke og foringer blir harde eller slitte med alderen. Dette gjelder uavhengig av kilometerstand, og kan også ramme biler som har kjørt lite.

Tegnene er blant annet:

• Mye slark i rattet
• Urolig retningsstabilitet
• Klunkelyder over ujevn vei
• Ujevn dekkslitasje
• Behov for stadig korrigering på rett vei

På enkelte eldre amerikanske biler kan noe større styreslakk være konstruksjonsmessig normalt, men overdreven slark eller rust i innfestingene er en sikkerhetsmessig mangel.

Motorlekkasjer og slitasje

Pontiac brukte mange forskjellige bensinmotorer i perioden, blant annet rekkeseksere og V8-motorer. På motorer som nå er 30–70 år gamle, er oljesvetting vanlig. Mer alvorlige problemer kan være:

• Lavt oljetrykk ved varm tomgang
• Blå røyk fra eksos på grunn av slitte ventilstyringer eller stempelringer
• Overtrykk fra veivhuset
• Lekkasjer fra veivakselpakninger og toppdeksler
• Sprekte eller skjeve topplokk
• Slitasje i kamaksel og ventilstyring

På enkelte V8-motorer kan feil justert forgasser, vakuumlekkasjer eller tenningsproblemer gi høy bensinforbruk og varmgang. Kostnaden varierer mye: En enkel forgasser- eller pakningsreparasjon er overkommelig, mens motoroverhaling kan bli svært dyrt.

Kjølesystem og varmgang

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er ofte originale eller flere tiår gamle. Rust og avleiringer i kjølesystemet kan redusere kjølingen, mens en slitt vannpumpe kan lekke eller gi dårlig sirkulasjon.

Vær spesielt oppmerksom på:

• Temperaturstigning i kø eller under belastning
• Bobler i ekspansjonstank eller radiator
• Kjølevæske i motoroljen
• Fukt rundt vannpumpe og radiatorskjøter
• Elektrisk eller mekanisk kjølevifte som ikke fungerer

Gjentatt varmgang kan føre til skadde toppakninger eller deformerte topplokk. På en veteranbil bør motoren kunne gå stabilt varm uten å nærme seg kokepunktet.

Automatgir og drivlinje

Mange Pontiac-biler har eldre automatgir, ofte med hydraulisk styring. Slitasje viser seg gjerne som:

• Treg innkobling i «Drive» eller «Reverse»
• Sluring ved akselerasjon
• Harde eller sene girskift
• Oljelekkasje
• Ulyd fra kardang eller differensial

På biler med kardangaksel kan kryss, mellomlager og differensial være slitt. Dunk når man legger inn gir eller tar av kan skyldes slakk i flere deler samtidig. Reparasjon av eldre automatgir kan bli betydelig dyrere enn vanlig service.

Elektriske feil og uoriginale ombygginger

Ledningsnett, sikringsbokser, jordingspunkter og brytere kan være korrodert eller sprø etter mange år. Mange amerikanske veteranbiler har dessuten fått ettermontert:

• Elektronisk tenning
• Stereoanlegg
• Alarm
• Ekstra releer og sikringer
• 12-voltsutstyr på biler som opprinnelig hadde annen elektrisk løsning
• Uoriginal dynamo eller vekselstrømsgenerator

Dårlig utførte ombygginger kan gi startproblemer, batteritapping og i verste fall brannfare. Se etter tvinnede ledninger, løse kabelsko, manglende sikringer og ledninger som ligger mot varme eller skarpe kanter.

Drivstoffsystem og forgasser

På forgassermotorer er forgasser, bensinpumpe og drivstoffslanger vanlige feilkilder. Gammel bensin og moderne drivstoff kan bidra til sprø membraner, lekkasjer og avleiringer.

Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Motorstopp ved tomgang
• Bensinlukt
• Høyt forbruk
• Dårlig respons ved pådrag
• Bensin som renner over i forgasseren

Bensinlekkasje nær varme eksosdeler er en alvorlig feil og bør utbedres før bilen kjøres videre.

Deler, dokumentasjon og tidligere reparasjoner

For en Pontiac registrert som «Andre» er det ekstra viktig å fastslå den faktiske modellen, motoren og drivlinjen. Deler til en vanlig amerikansk V8 kan være tilgjengelige, mens karosserideler, interiør, krom og modellspesifikke detaljer kan være svært vanskelige å finne.

Manglende dokumentasjon på motorbytte, ombygging, bremseoppgradering eller endret hjuloppheng kan også skape problemer ved periodisk kontroll, forsikring og senere salg.

Hva du bør sjekke

• Finn bilens faktiske modell, årsmodell, motorvariant og eventuelle motor- eller karosseribytter. Bruk understellsnummer, typeskilt og registreringsdokumenter.
• Undersøk ramme, gulv, kanaler, fjæringsinnfestinger og andre bærende områder nøye. Se etter fersk understellsmasse som kan skjule sveising.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk passer jevnt. Store skjevheter kan tyde på rustreparasjoner eller tidligere kollisjon.
• Prøvekjør bilen til den er varm. Temperaturmåleren skal være stabil, også i kø og ved lav fart.
• Test kaldstart, varmstart, tomgang, girinnkobling og revers. Automatgiret skal ikke slure eller bruke lang tid på å koble inn.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunk fra forstilling, bakaksel og kardang.
• Test bremsene på rett og tørr vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden eller få en pedal som synker.
• Se etter oljedråper, kjølevæske, bensinlukt og lekkasjer fra automatgir eller differensial etter prøvekjøring.
• Kontroller at alle lys, blinklys, instrumenter, viskere, varmeapparat og eventuelt elektrisk ekstrautstyr fungerer.
• Se etter uoriginale ledninger og sikringer, særlig rundt batteri, dynamo, tenningssystem og ettermontert utstyr.
• Be om kvitteringer for rustarbeid, motoroverhaling, bremser, girkasse og andre større reparasjoner.
• Kontroller at hjul, dekk, bremser, motor og andre ombygginger er godkjent eller dokumentert der det kreves.

En Pontiac registrert som «Andre» kan være en fin og relativt enkel veteranbil, men betegnelsen sier for lite til at man kan bedømme driftsikkerheten ut fra modellnavnet alene. Tilstanden, kvaliteten på tidligere restaureringer og hvor godt motor, bremser og elektrisk anlegg er vedlikeholdt, betyr langt mer enn den registrerte årsmodellen. En uavhengig kontroll av rust, ramme og drivlinje er derfor spesielt viktig før kjøp.