Pontiac Fiero pris

Pontiac Fiero er en særpreget, midtmotorisert sportsbil som ble solgt i begrenset antall i Norge. Den har enkel, amerikansk mekanikk og kan være driftssikker når den er godt vedlikeholdt, men bilene er nå rundt 40 år gamle. Tilstand, rust og tidligere reparasjoner betyr derfor langt mer enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting

Fiero har lange kjølevæskerør fra motoren foran til radiatoren bak, og systemet er følsomt for luftlommer og feil lufting. Skadde rør, lekkasjer, dårlig radiator, termostat eller kjølevifte kan føre til høy motortemperatur.

Problemet kan oppstå på alle motorer og årsmodeller, særlig etter arbeid på kjølesystemet eller dersom bilen har vært kjørt med for lite kjølevæske. Overoppheting kan gi kostbare motorskader, blant annet toppakningsfeil eller skadde topplokk. Kontroller at temperaturmåleren oppfører seg normalt, at kjøleviften starter, og at det ikke finnes lekkasjer ved rørene under bilen.

De mye omtalte motorbrannene gjaldt først og fremst 1984-modellen med 2,5-liters motor. 1986–1988-bilene er ikke like sterkt forbundet med dette problemet, men olje- og kjølevæskelekkasjer bør likevel tas alvorlig.

Oljelekkasjer og slitasje på motorene

Den firesylindrede 2,5-liters Iron Duke-motoren er enkel og normalt robust, men mange eksemplarer har betydelig oljesvetting fra pakninger og tetninger. Høy kilometerstand kan også gi økt oljeforbruk og lavere kompresjon.

2,8-liters V6-motoren har tilsvarende alderstypiske lekkasjer, blant annet rundt ventildeksler og andre pakningsflater. Slitte tenningsdeler, vakuumlekkasjer og problemer med tomgangsreguleringen kan gi ujevn gange og tung start.

Dette er vanligvis ikke akutt så lenge oljenivået holdes riktig, men lekkasjer nær eksosdeler eller ledningsnett må utbedres. En motor som er kraftig tilsølt med olje, bør undersøkes nærmere i stedet for bare å vaskes før salg.

Tenningssystem og elektronikk

Fiero bruker eldre GM-elektronikk som med tiden kan få feil på tenningsmodul, fordelersensor, tenningsspoler og kontakter. Symptomene er ofte motorstans når motoren er varm, manglende start eller ujevn motorgange.

Feilen er særlig aktuell på biler som fortsatt har originalt eller gammelt tenningsutstyr. Delene er normalt ikke blant de dyreste, men feilsøkingen kan bli tidkrevende. Ved prøvekjøring bør bilen startes både kald og varm, og motoren bør få gå lenge nok til at eventuell varmgangsfeil viser seg.

Girskift og clutchhydraulikk

Femtrinns manuell girkasse er vanlig på Fiero, mens enkelte biler har automatgir. På manuelle biler kan clutchens hoved- og slavesylinder lekke eller få innvendig korrosjon. Da blir pedalen myk, clutchen løser ikke helt ut, og girene blir vanskelige å legge inn.

Girkabel og girvelgermekanisme kan også bli slarkete eller treg. På enkelte biler skyldes vanskelige girskift ikke selve girkassen, men feil justering eller en skadet kabel.

Reparasjon av hydraulikk og kabler er normalt overkommelig, mens en sliten clutch eller skadet girkasse kan bli betydelig dyrere. Test alle gir, også revers, både med kald og varm drivlinje.

Understell, bærekuler og drivaksler

Fiero har uavhengig hjuloppheng, men komponentene er nå gamle selv på biler med lav kjørelengde. Slitte bærekuler, endeledd, foringer og hjullager kan gi klunkelyder, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

Drivakselmansjetter kan sprekke, og utslitte drivknuter kan gi klikkelyder ved skarpe svinger. På 1988-modellen ble bakstilling og fjæring vesentlig forbedret sammenlignet med tidligere årganger, men også disse bilene kan ha slitasje etter mange år.

Rust eller skader etter feil jekking kan gjøre understellarbeid mer komplisert enn på en vanlig bil. Kontroller spesielt at bilen ikke er skjev, og at alle hjul står riktig i hjulbuene.

Rust i karosseri og rammestruktur

Karosseriet består i stor grad av plastpaneler, men bilen har en stålramme som kan ruste. Utsatte områder er blant annet:

• batterihylle og området rundt batteriet
• kanaler og innfestinger for understell
• gulv og jekkpunkter
• rammevanger foran og bak
• området rundt kjølevæskerørene
• hjulhus, fjærbeinsinnfestinger og dørstolper

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i bærende rammedeler eller innfestinger er alvorlig. Plastpaneler kan skjule skader og dårlig utført rustsveising. En grundig inspeksjon på løftebukk er derfor viktigere enn en pen lakkert overflate.

Elektriske feil og ledningsnett

Alder, fukt og tidligere ombygginger gir ofte elektriske problemer. Typiske feil gjelder jordingspunkter, sikringsboks, kontakter, lys, instrumenter og vindusheiser. Ettermontert stereo, alarm eller andre elektriske løsninger kan være koblet uheldig.

Vindusheiser kan bli trege, og motorene til de popup-baserte frontlyktene kan få slitte plastgir. På 1986–1988-modellene brukes en nyere og bedre løsning enn på de tidligste bilene, men mekanismen er fortsatt utsatt for aldersslitasje.

Prøv alt elektrisk utstyr flere ganger. En enkelt defekt bryter er sjelden dramatisk, men dårlig eller hjemmelaget ledningsarbeid kan bli både tidkrevende og vanskelig å feilsøke.

Kupé, tetninger og vanninntrenging

Dør- og vinduspakninger, såkalte «dew wipes» langs dørene, og tetninger rundt soltak og frontrute blir harde og krymper med årene. Det kan gi vindstøy, vanninntrenging og fuktskader i tepper og gulv.

Fukt i kupéen kan igjen føre til rust i gulvet og elektriske feil. Løft på tepper og kontroller særlig området bak setene og foran ved fotbrønnene. Sjekk også at dørene lukker uten å måtte løftes eller slamres igjen.

Servostyring og bremser

Fiero har normalt ikke hydraulisk servostyring på samme måte som mange større amerikanske biler. Treg styring kan derfor være normalt ved parkering, men unormalt høy motstand, skjev gange eller dårlig selvoppretting kan tyde på problemer i styresnekke, ledd eller hjuloppheng.

Bremserørene og kaliperne er utsatt for korrosjon, og håndbrekkmekanismen kan sette seg fast. Se etter skjeve bremseskiver, varmgang i ett hjul og en pedal som føles svampete. På en bil som står mye, er fastsittende bremser ganske vanlig.

Hva du bør sjekke

• Rust: Få bilen på løftebukk. Undersøk ramme, kanaler, gulv, jekkpunkter, batterihylle og innfestinger for fjæring og drivlinje.
• Kjølesystem: Se etter lekkasjer langs kjølevæskerørene under bilen. Kontroller at motoren når normal temperatur uten å bli unormalt varm.
• Kaldstart og varmstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt både kald og varm. Prøv bilen på nytt etter en kjøretur.
• Oljelekkasjer: Se under motoren og rundt ventildeksler, fordeleren og andre pakningsflater. Kontroller også faktisk oljenivå.
• Clutch og gir: Test alle gir, revers og igangsetting i motbakke. Myk pedal eller vanskelige girskift tyder ofte på hydraulikk- eller kabelproblemer.
• Understell: Lytt etter klunking over ujevnheter. Kontroller slark i hjul, endeledd, bærekuler og hjullager.
• Drivaksler: Lytt etter klikkelyder ved fullt rattutslag, og se etter sprukne mansjetter og fett rundt drivknutene.
• Bremser: Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket holder, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøringen.
• Elektrisk utstyr: Test popup-lykter, vindusheiser, viskere, varmeapparat, instrumenter, blinklys og alle varsellamper.
• Fukt: Kjenn under tepper og bak setene. Mugglukt eller fuktige gulv kan bety lekkasjer og skjult rust.
• Dokumentasjon: Se etter kvitteringer for kjølesystem, rustsveising, bremser, clutch og understell. På så gamle biler er dokumentert vedlikehold svært verdifullt.

Pontiac Fiero 1986–1988 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den krever mer kontroll enn en vanlig bruktbil fordi alder, rust og tidligere restaureringer dominerer risikobildet. Et rustfritt og riktig vedlikeholdt eksemplar kan være en interessant entusiastbil, mens et billig eksemplar med rust, kjøleproblemer og hjemmelagde reparasjoner raskt kan bli kostbart. Vurder derfor bilen som et hobbykjøretøy, og kjøp helst først etter en grundig inspeksjon på løftebukk.