Pontiac Trans Am pris

Pontiac Trans Am fra 1973 til 1998 dekker flere helt forskjellige generasjoner, motorer og tekniske løsninger. De fleste norske biler er eldre importbiler, ofte ombygd eller restaurert, og tilstanden varierer derfor mer enn på en vanlig serieprodusert bruktbil. Selve drivlinjene kan være robuste, men rust, lekkasjer, slitasje og tidligere amatørmessige reparasjoner er de vanligste årsakene til problemer.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Dette er den viktigste kontrollen på Trans Am, særlig på andre generasjon fra 1970–1981, som utgjør en stor del av bilene fra denne perioden.

Vanlige rustområder er:

• Kanaler, gulv og innerskjermer
• Hjulbuer og nedre del av forskjermene
• Rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsgulv og området rundt baklysene
• Festepunkter for bakstilling og støtdempere
• Rammevanger og karosserifester
• Området rundt T-takets drenering og tetningslister

Rust kan oppstå når som helst, men er særlig vanlig på biler som har vært brukt i norsk eller nordamerikansk vinterklima. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, rammevanger og opphengsfester kan bli svært kostbart å reparere. På amerikanske veteranbiler er det ikke uvanlig at kosmetisk pene karosserier skjuler eldre sveising eller sparkel.

Lekkasjer fra T-tak og pakninger

Mange Trans Am har T-tak, og både andre generasjon og senere Firebird-baserte modeller kan få lekkasjer rundt takpanelene. Gamle pakninger krymper og blir harde, mens justering av låser og takramme kan være feil etter tidligere reparasjoner.

Vann kan trekke inn i:

• Tepper og gulv
• Stolper og taktrekk
• Dashbord og sikringsområde
• Bagasjerommet

Fukt over tid fører til rust, mugg og elektriske feil. Nye pakningssett er tilgjengelige, men korrekt montering og justering kan være tidkrevende. Prøv bilen i regnvær hvis mulig, eller kontroller nøye etter fuktmerker og lukt.

Slitte eller ombygde forgassere på 1973–1981

Andre generasjon Trans Am ble levert med flere V8-motorer, vanligvis small-block eller big-block-baserte Pontiac-motorer avhengig av årsmodell og marked. Mange norske biler har senere fått byttet motor, forgasser, innsug eller tenningsanlegg.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motorstopp ved oppbremsing
• Dårlig gassrespons
• Høyt bensinforbruk
• Dampdannelse eller bensinlukt

Riktig justering av eldre forgassere krever kompetanse, og slitte spjeldaksler, vakuumlekkasjer og feil choke kan gjøre bilen vanskelig å bruke. Problemet er ofte moderat kostbart å utbedre, men feilsøking kan bli omfattende dersom bilen har mange uoriginale deler.

Tenningsproblemer på eldre V8-motorer

På biler med tradisjonell fordeler og mekaniske tenningskomponenter er fordelerlokk, rotor, pluggledninger og tennplugger vanlige slitedeler. Vakuum- og sentrifugalforstilling kan også være feiljustert eller slitt.

På 1970- og 1980-tallsbiler kan bilen derfor få:

• Feiltenning under belastning
• Vanskelig start
• Ustabil tomgang
• Dårlig effekt
• Høyt forbruk

Dette er sjelden en alvorlig motorfeil i seg selv, men feiltenning over tid kan skade eksosanlegg og katalysator. Mange biler er oppgradert med elektronisk tenning, noe som kan være positivt, men kvaliteten på ombyggingen bør kontrolleres.

Overoppheting og kjølesystem

Kjølesystemet på eldre V8-motorer kan være utsatt etter mange år med korrosjon, feil kjølevæske eller uoriginale løsninger. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og vifteclutch er vanlige feilkilder.

Overoppheting oppstår særlig ved:

• Køkjøring og varm sommertrafikk
• Lav hastighet med klimaanlegget innkoblet
• Feil tenning eller mager forgasserjustering
• Tett radiator
• Slitt eller feil type vannpumpe
• Manglende lufting av systemet

En motor som går varm én gang trenger ikke være ødelagt, men gjentatt overoppheting kan gi skjev topplokk, toppakningsskade eller sprekkdannelser. Dette kan bli en stor kostnad, særlig dersom bilen har en sjelden original motor.

Oljeleskasjer fra motor og drivlinje

Oljelekkasjer er vanlig på eldre amerikanske V8-motorer. Typiske kilder er veivakseltetninger, ventildeksler, bunnpanne, innsugspakning og oljefilteradapter. På enkelte motorer kan også bakre veivakseltetning være tidkrevende å skifte.

Se etter:

• Olje mellom motor og girkasse
• Olje på eksosanlegg eller starter
• Drypp etter parkering
• Lavt oljetrykk når motoren er varm
• Overdrevent oljeforbruk eller blå røyk

En lett svetting er normalt på en eldre bil, men aktive lekkasjer bør ikke avfeies som «amerikansk standard». Reparasjonskostnaden varierer fra enkel pakningsjobb til omfattende arbeid med motor eller girkasse ute av bilen.

Automatiske girkasser med slitasje

De vanligste automatkassene i perioden er GM-kasser som TH350, TH400 og senere 700R4/4L60. TH350 og TH400 er generelt robuste, men mange biler har kjørt hardt eller fått motorer med høyere effekt enn originalt.

Vanlige symptomer er:

• Sluring ved akselerasjon
• Harde eller sene girskift
• Forsinkelse når bilen settes i Drive eller Reverse
• Ulyd fra girkassen
• Lekkasje fra bunnpanne eller simringer
• Manglende eller feil fungerende overgir på 700R4/4L60

På 700R4 er korrekt justering av TV-wire svært viktig. Feil justering kan føre til rask og kostbar girkasseskade. En overhaling er normalt en betydelig utgift, mens lekkasjer og justering kan være langt rimeligere.

Slitasje i bakstilling, drivaksler og differensial

Trans Am har ofte blitt kjørt sportslig, og slitasje i bakstilling og drivlinje er derfor vanlig. Kontroller universalledd, mellomaksel, differensial, hjullager og opphengsforinger.

Tegn på problemer er:

• Klunk ved pådrag eller når gassen slippes
• Vibrasjon ved bestemte hastigheter
• Ulyd som øker med hastigheten
• Slark i mellomaksel eller drivaksler
• Ujevn dekkslitasje

En viss mekanisk lyd er ikke uvanlig på en eldre bil, men kraftig klunk eller vibrasjon bør undersøkes før kjøp. Differensialoverhaling og utskifting av flere opphengsdeler kan bli kostbart.

Bremser og bremsesystem

Eldre Trans Am kan ha trommelbremser bak, vakuumforsterker og et bremsesystem som ikke føles like effektivt som på moderne biler. Rust i bremserør, fastsittende kalipere og lekkasje fra hovedsylinder er vanlige problemer.

Kontroller spesielt:

• Skjev trekking ved bremsing
• Svampete pedal
• Pedal som synker under konstant trykk
• Ujevn håndbrems
• Rustne bremserør og slanger
• Lekkasje rundt hovedsylinder og hjulsylindere

Oppgraderte skivebremser kan være en fordel, men de må være riktig montert og dokumentert. Dårlig utførte ombygginger kan gi både sikkerhetsproblemer og utfordringer ved kontroll eller registrering.

Slitte foringer, bærekuler og styring

Forstilling og bakstilling på biler fra 1970- og 1980-tallet kan ha betydelig slitasje. Gummiforinger blir harde eller sprekker med alderen, også på biler som har kjørt lite.

Vanlige symptomer er:

• Ustabil sporing
• Klunkelyder over humper
• Tung eller unøyaktig styring
• Risting i rattet
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side

På en Trans Am med modifisert understell, større felger eller senking bør geometrien kontrolleres nøye. En full overhaling av forstilling og styring kan bli dyr, men gir ofte stor forbedring i kjøreegenskapene.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektriske problemer er vanlige på alle generasjoner, men særlig på biler som har vært bygget om med moderne stereo, alarm, ekstra lys, elektriske vifter eller ettermontert innsprøytning.

Typiske feil gjelder:

• Dårlig jording
• Ladesystem og dynamo
• Startmotor og startrele
• Blinklys og instrumentbelysning
• Vindusheiser
• Viskermotor
• Sentrallås og elektriske speil
• Sikringsbokser og kontakter med korrosjon

På tredje generasjon Firebird/Trans Am fra 1982–1992 kan kombinasjonen av aldrende elektronikk og mange vakuumslanger gjøre feilsøking krevende. På biler med digitalt instrumentpanel bør alle visninger kontrolleres før kjøp.

Motorstyring og innsprøytning på 1982–1992

Tredje generasjon fikk flere motoralternativer, blant annet forgassermotorer, innsprøytningsmotorer og senere TPI-motorer. Sensorer, vakuumslanger, tomgangsregulering og luftmengdemåling kan gi driftsproblemer.

Vanlige symptomer er:

• Motorlampe eller feilkoder
• Ujevn tomgang
• Dårlig kaldstart
• Nøling ved gasspådrag
• Høyt forbruk
• Redusert effekt

Feilen kan ligge i en enkel vakuumslange eller sensor, men deler til enkelte originale systemer kan være vanskeligere å finne enn til de mest vanlige GM-motorene. Kontroller at bilen starter og går både kald og varm.

Tenningssystemet OptiSpark på LT1-motorer fra 1993–1997

Fjerde generasjon Trans Am ble blant annet levert med LT1 V8. På disse motorene er OptiSpark-fordeleren en kjent svakhet. Den sitter lavt foran på motoren og kan påvirkes av fukt, oljelekkasjer og varme.

Symptomer kan være:

• Vanskelig start
• Feiltenning
• Motorstopp
• Ujevn gange
• Problemer som først oppstår når motoren er varm eller fuktig

En kvalitetsreparasjon kan være kostbar sammenlignet med en vanlig fordeler, og billige ettermarkedsdeler gir ikke alltid god holdbarhet. På 1998-modellen med LS1-motor er dette systemet ikke aktuelt, men alder, kjøling, sensorer og elektriske forbindelser må fortsatt kontrolleres.

Kupé, seter og innvendig utstyr

Interiøret i Trans Am er ofte mer slitt enn kilometerstanden tilsier. Sol, varme og lekkasjer kan skade dashbord, dørtrekk, tepper og plastdetaljer. Toppmodellens spesielle seter, instrumenter og karosseridetaljer kan være kostbare eller vanskelige å erstatte.

Kontroller også at:

• Alle instrumenter fungerer
• Varmeapparat og viftemotor virker
• Klimaanlegget kobler inn
• Elektriske vinduer går jevnt
• T-tak og solskjermer er komplette
• Belter og låser fungerer

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig rammevanger, kanaler, gulv, karosserifester, bakstilling og bremserør.
• Se etter spor av rustreparasjoner rundt frontrute, bakrute, hjulbuer og T-tak. Bruk magnet eller lakktykkelsesmåler der det er mulig.
• Kontroller om bilen er matching numbers eller ombygd, dersom originalitet er viktig. Motorbytte, større forgasser, annen bakaksel og ombygd bremseanlegg bør være dokumentert.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning, og oljetrykk, tomgang og temperatur må være stabile.
• Prøvekjør til motoren er varm. Se etter overoppheting, oljelukt, røyk, feiltenning og problemer ved varmstart.
• Test automatgirkassen ved både kald og varm bil. Girskiftene skal være bestemte, men ikke harde, og det skal ikke være tydelig sluring eller lang forsinkelse ved innkobling.
• Lytt etter klunk og vibrasjon ved pådrag, motorbrems og jevn hastighet. Dette kan tyde på slitte universalledd, oppheng eller differensial.
• Brems hardt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen, og pedalen skal ikke være svampete eller synke.
• Kontroller alle elektriske funksjoner, inkludert lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, vinduer, stereo og eventuell ettermontert elektronikk.
• Se under tepper og i bagasjerommet etter fukt, rust og vannmerker.
• Sjekk understellsnummer, importpapirer og tidligere reparasjoner. På amerikanske biler kan historikk fra flere eiere og land være nødvendig for å forstå bilens reelle tilstand.
• Vær ekstra kritisk til restaurerte biler. Ny lakk og rent motorrom sier lite om kvaliteten på sveising, rustarbeid og elektriske ombygginger.

Trans Am kan være en solid og relativt enkel bil å eie når den har en frisk GM-motor, ryddig ledningsnett og godt vedlikeholdt drivlinje. Samtidig er modellbetegnelsen så bred, og bilene så ofte ombygd, at tilstanden til det enkelte eksemplaret er viktigere enn årsmodellen alene. En rustfri, dokumentert og teknisk gjennomgått bil er som regel et langt bedre kjøp enn en billig bil med blank lakk og ukjent historikk.